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    恒馳5搶跑下線,恒大回血?

    自去年地產行業遇冷后,如日中天的地產龍頭恒大便突遇“滑鐵盧”。截至今年9月,恒大在全國的706個保交樓項目中,仍有38個尚未復工。

    盡管近期恒大發布公告稱其清盤呈請聆訊將延至2022年11月,但市場與恒大都需要好消息。

    據恒大官方公布信息顯示,9月16日,恒馳汽車旗下首款車型——恒馳5在天津工廠正式量產,并于10月開啟線下交付。

    2019年初,迎合中國新能源起勢的浪潮,恒大開始布局新能源汽車產業。但在創立之初,恒馳汽車走的并不順利。根據2020年財報顯示,從“恒大健康”更名而來的“恒大汽車”當年營收154.87億元人民幣,但其中養生與醫學美容等收入占據了近99%。鋰電池銷售額、提供技術服務、汽車組件銷售等新能源汽車服務卻僅貢獻了1%。

    這一數據與恒大在新能源汽車產業的投入全然不同,根據恒馳汽車管理層透露,截至2021年3月,公司在新能源汽車產業的累計投入已經超過474億元。不過,恒馳汽車始終將公司的虧損歸結于尚未進入量產交付期,所以無法收回前期投資成本。

    2020年8月,恒馳一次性發布了6款產品,覆蓋從A級到D級所有級別,橫跨轎跑、轎車、SUV、MPV、跨界車等細分市場,并同步公布了自身在動力電池、電驅系統、智能網聯及自動駕駛三大板塊布局。

    進入2021年,恒大的造車業務開始加速推進。2月,恒馳在呼倫貝爾牙克石進行為期三周的冬季標定測試,恒馳7、恒馳8、恒馳9三款全新車型正式發布;3月,恒馳汽車宣布與騰訊成立合資公司,共同開發擁有自主知識產權的車載智能操作系統;3月25日,恒馳汽車聯手騰訊、百度共同打造、歷時1年11個月研發的H-SMART OS恒馳智能網聯系統正式發布。

    為彌補自身在汽車產業上的空白,恒馳汽車在3年時間中引進了超兩千名國際頂尖科研人才,成立全球研究總院及全球電池研究總院。采用全球一體化研發模式,引入國際先進技術,聯手麥格納、愛達克等世界頂級龍頭共同研發車型。

    若不是在地產市場的突然“潰敗”,恒馳汽車理應更早開始自身的市場化道路。不過,也正是因為支柱產業的倒塌,恒馳汽車作為集團近期投資最大、也距離市場化最近的項目,被外界當作了恒大止損回血的最大血包。

    恒馳5單騎救主

    今年1月份,恒馳汽車宣布,恒馳5首車正式下線,比原計劃提前12天,成為恒馳汽車走向量產的第一款車型。半年后,頂著資金鏈斷裂的壓力,恒馳汽車正式公布了恒馳5預售的消息,開始走向市場。

    如今恒馳5在天津工廠的量產下線,不僅打破了外界宣稱天津工廠停工的傳言,也將恒馳更進一步推向了“考場”。

    從全品類覆蓋到三年磨一劍,恒馳5的誕生伴隨著恒大在資金鏈上的無奈,但也展現了恒大對于新能源汽車的重視程度。

    3年前,當許家印完全以“小白”的身份從房地產邁入汽車圈時,鮮有人看好恒馳汽車的未來。即便僅用一年時間就把六款概念車搬至臺前,業界也仍舊將缺乏底蘊與草率等詞匯套在恒馳汽車的頭上。

    不過,當恒馳5開啟預售之后,汽車圈對于這款車的風評卻發生了180°的轉變。17.9萬元的預售價;CLTC綜合續航歷程602km;個性化的智能座艙設計;L2+級智能輔助駕駛系統;以及麥格納、愛達克、博世等全球龍頭供應商的加持,精準切入20萬元以內純電動SUV市場的定位與產品力表現,都展現著恒馳汽車想要打響第一槍的決心。

    而預售后15天超3.7萬輛的訂單量,也預示著恒馳或許真的有望成為恒馳汽車乃至整個恒大集團的救星。

    先當好“血包”

    當然,憑借一款車的就想反哺集團收益顯然不切實際。更何況恒馳5的出色仍停留在紙面實力之上。對比之下,恒馳5正式開啟上市交付后將要面對的市場,卻已經開始向紅海演化。

    諸如小鵬汽車的G3i、廣汽埃安Aion V、哪吒U,以及傳統合資巨頭大眾推出的ID.4等車型,都擁有極強的產品力以及品牌影響力,而且這些車型均已經在市場中有了一定的沉淀與用戶基礎。

    除上述車企外,長安阿維塔、上汽智己、華為問界、北汽極狐等車企,也紛紛展開了對20萬以內電動車市場的布局,即便恒馳5的下線已經比原定計劃的11月更早,但競爭對手們,并沒有給恒馳汽車留出足夠的成長時間。

    更嚴峻的問題在于,目前以電動化為基礎的造車企業,均面臨著利潤下降的難題。今年第三季度,比亞迪將27.5%的凈利潤同比下滑,歸結于研發投入和全面新能源化導致的成本上升。頭部新勢力“蔚小理”在月銷訂單破萬的狀況下,依舊有著高達10%以上的凈利潤虧損。

    特斯拉CEO馬斯克在5月底甚至表示,年銷量沖擊百萬輛的特斯拉正遭遇困境“擔心破產”。足見目前新能源市場的營利能力堪憂。

    此前,恒大集團曾表示,從2022年起恒大集團對造車的投資將會變為0。由于缺乏集團方面持續的資金支持,恒馳汽車目前的處境更像是“背水一戰”。即便想要快速通過恒馳5的銷量走紅回饋集團,也需要先為自己打好市場根基。

    不過,伴隨恒馳5的量產下線,便意味著恒馳汽車還沒有喪失在市場中的競爭力。而恒馳也有著屬于自身的好消息。

    今年7月的預售會上,恒馳汽車總裁劉永灼介紹,今年恒馳的門店數量將達200家,恒馳5將于今年10月正式開啟交付,預計在2023年一季度完成10000輛的交付目標。在售后服務方面將采用授權經營的模式,恒馳已經和博世、華盛簽署戰略合作協議,在全國234個城市布局了313家售后服務網點。

    一如華為為問界的賦能,恒馳在渠道端,也有著恒大IP的加持。前期巨額的投入以及恒大自身的影響力,讓恒馳得以快速將產品推向全國。

    同時,恒馳汽車將加快推動其它車型的研發量產工作,恒馳6將于今年底下線,明年上半年量產;恒馳7將于明年上半年下線,明年下半年量產,同時加快恒馳1、恒馳3的研發進度。

    對于恒馳汽車而言,從恒馳5開始逐步走上靠自我造血和股市融資的新發展模式,這前行之路已不會回頭。不過,短期內無法在資金上反哺集團的恒馳,卻有望在資本市場振奮投資人的信心。雖然目前恒大汽車在港交所仍處于停牌狀態,但如果恒馳5能夠幫助恒馳打開銷路獲得市場認可,那恒大汽車之后或許將真正承擔起恒大集團產業支柱的角色?!矩熑尉庉?周末】

    來源:觀察者網

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